文/万博

来源/智能车参考（ID：AI4Auto）

百年福特，现在终于开启逃生式电动化转型。

经过一段时间的摇摆不定，福特做出最后决定：

拆分电动车和燃油车业务，独立运营。

而且两个部门分工明确，燃油车负责赚钱输血，电动车业务，则为福特电动化转型铺路。

电动车业务怎么拆？

福特电动化转型，业务、人事均有大调整，燃油车电动车两大部门独立运营。

电动车业务，福特CEO吉姆∙法利（James Farley）亲自挂帅，还有从特斯拉挖来的电动车老将一旁辅佐。

福特拆分之后的燃油车与电动车部门，分别叫做Ford Blue（福特蓝）和Ford Model e。

福特披露，拆分之后的福特蓝，将主要负责燃油车业务，福特目前主要的燃油车，比如野马、F-150和布朗克等品牌，都在这个部门之下。

Model e则专注于电动车业务，包括福特目前在售和预售的3款电动车，福特Mustang Mach-E，E-Transit货车以及F-150闪电皮卡。

同时，根据福特的计划，Model e还将负责福特旗下，所有车型的部分智能网联研发工作，包括林肯品牌。

除此之外，福特电动化转型的核心人物之一，首席转型和质量官斯图尔特-罗利（Stuart Rowley）还表示，由于福特Model e电动车业务目前还处在成长阶段，需要大量的资金投入，所以负责燃油车的福特蓝，将成为福特的利润引擎，承担起为电动化转型输血的任务。

关于电动车业务上市的传言，福特表示，福特内部有足够的资金支持，目前不考虑电动车业务单独上市。

随着业务部门的调整，福特高层也迎来大规模的人事变动。

福特官方披露，福特现任CEO吉姆∙法利，将将工作重点转向电动车业务，兼任Model e总裁。

福特北美总裁葛皓华，出任Ford Blue总裁，负责福特燃油车业务。

上文提到的斯图尔特-罗利，原福特欧洲总裁，此次将担任Model e首席转型和品质官。

原福特首席先进技术和嵌入式系统官，道格-菲尔德（Doug Field），将出任Model e首席电动汽车和数字产品官。

值得注意的是，道格-菲尔德与上述几位福特老兵相比，入职福特时间并不长，2021年9月才加入福特。

但菲尔德在智能电动车行业深耕多年，有过电动车整车开发经验，原来供职于苹果，曾任苹果汽车项目 Project Titan的副总裁，是苹果汽车项目事实意义上的总工程师。

除此之外，道格-菲尔德还曾担任特斯拉工程高级副总裁，领导Model 3的开发工作。

拆分燃油车和电动车业务之后，福特还祭出电动化转型时间表。

根据计划，福特将在2026年实现电动车产量超过200万辆的目标，占全球销量的1/3，到2030年，实现电动车销量占其全球销量的50%，高于之前计划的40%。

盈利方面，福特调高了盈利预测和营业利润率，计划到2026年，营业利润率将从8%提高到10%。

为实现这一目标，福特表示，将以压缩生产成本为切入点，从结构性成本中削减30亿美元，削减对象，主要是燃油车业务。

福特电动车业务概况

目前，福特在售或即将交付的新能源车型，主要有8款。

其中3款纯电车型，分别是继承野马之名的福特Mustang Mach-E（国内普遍称作福特电马），经典皮卡F-150的电动版——F-150 Lightning，以及商用车E-Transit。

福特Mustang Mach-E目前已经开启交付。

销量方面，官方披露，2021年福***计卖出***262辆新能源汽车，占去年福特总销量的3.4%。

其中福特Mustang Mach-E在北美市场上，上市一年成为爆款车型，上市一年销量2.7万辆，在2021年美国纯电车型销量排行榜上，占据第3位。

Mustang Mach-E，还在前不久，被美国权威消费杂志Consumer Reports（消费者报告）评为2022年美国最受欢迎车型。

同时在资金投入方面，福特也不吝啬，官方披露未来5年将为电动车业务投入500亿美元（约3159亿元人民币），而此前福特的预算，是300亿美元（约***5亿元人民币）。

一方面重金投入，研发爆款，但另一方面，百年车企福特，在电动化转型方面，也显现出保守的一面。

在美国大受欢迎的福特Mustang Mach-E，进入国内市场却表现出不冷不热的局面，去年12月份正式在中国开启交付，1月份交付量仅有352辆。

虽然官方解释，销量疲软是因为电池供应链不稳定所致，但Mustang Mach-E的保守调性，也被外界批评是裹足不前。

在分离电动车和燃油车业务的决定上，福特也是摇摆不定，短短一个月几经变故。

早在2月份，外媒彭博社曝出，福特将分离电动车业务，甚至一度传言电动车业务将独立打包上市，但就在一个多星期之前，分离电动车业务的传闻就被福特CEO吉姆∙法利否定。

紧随其后的，就是这一次，官方最终确定分离电动车业务。

短时间内官方态度多次转变，福特内部对于电动化转型的决心到底如何，外界也能一窥究竟。

除此之外，吉姆∙法利还表示，分离电动车业务并不意味着福特放弃燃油车，他还着重强调：

福特并没有放弃内燃机，将投资于内燃机。

one more thing

一面分离电动车业务，一面特别强调继续投资内燃机，福特为何在电动化转型上犹豫和保守？

答案或许就在福特CEO吉姆∙法利的发言里：

We want to beat the old players, we want to beat the new players。

既想打败老对手，也要打败新势力。

内燃机单挑老对手，电动车嘛，自然就是对付那些“new players”。

而这里的new players，吉姆∙法利还特别指明：

就是特斯拉和蔚来。

所以你认为，电动车赛道，老福特干得过这两个造车新势力吗？