为了让你看一眼就记住，大众没少在ID.系列车型上面玩灯，前后配贯穿灯带就算了，LOGO里藏有光源。这待遇，连CC和尚酷都不配拥有。

在ID.身上，大众在燃油车时代最爱的镀铬装饰被光取代了，官方说法叫“光是新的镀铬”。

ID.系列车型已经遍布街头巷尾了，大家出门就有机会看到。这些新车被认为是大众“大象转身”的代表。尽管ID.问世不久，不过在电动汽车领域，大众可不算是新手。

尽管在问起“ID.之前大众还有啥电车”之后，大家会想到进口版e-Golf，以及国产的高尔夫纯电、朗逸纯电等车型，但大众显然不是这么晚才入局新能源的。

镜头一转，就是50年前，画风都变黑白。

如果大众那时候就全力发展新能源，那么今天我们可能就不知道大众了。如果今天大众坚守传统内燃机，就不转型电气化，那我们的孙子可能就要在历史书上听说大众了。时代就是如此，恰似你过去认识的姑娘是你现在的老婆，而今天你才遇到她的话，她是***。

1972 T2 Elektro——大众首款电动车

1970年，大众拉着博世、瓦尔塔和莱茵集团鼓捣了两年，终于在1972年掏出了大众真正意义上的首款电动车型—T2 Elektro。

▲ 还是刚才那张配图，其实它本来并不是黑白照片

大众推出T2 Elektro，既怀有绿色梦想，又那啥那啥。二战之后，欧洲国家将纷纷将工业和污染转移到第三世界国家，从而促进欧洲的环保。大众当然希望街面上能跑些使用清洁能源的汽车，如果是自己造的就更好了。

不管怎么样吧，绿色是人类最终的颜色，只是过程中，颜色暂时会分层。

使命常常沉重，但它重不过电池。

和燃油版T2最大的不同是，T2 Elektro拥有一部轻巧的16kW直流电机，以及重达850kg、容量却只有21.6kWh的巨型铅酸电池，这让T2 Elektro的整车重量高达2.2吨。

T2 Elektro最高时速仅有75km/h从0-50km/h加速时间亦需要12秒，续航也只有惨淡的50-80km。德国人不看好它，毕竟6万马克的成本真的有点高，差不多是汽油版T2的4倍了。

说起换电，你会想起蔚来或者奥动，但大众早在50年前就会玩换电。

仅需5分钟，手艺纯熟的德国师傅就能完成一次酣畅的手动换电。与今天支持自动泊车、全自动换电的蔚来换电站相比，这种古法换电太落后了，不过严格来说，大众手动换电的速度也没比今天自动换电来的慢。而且50年前大众就想玩换电，这份理念可谓钻石般闪耀。

大众总共造了120台左右T2 Elektro，之后就没下文啦，这款车更重要的意义可能是载入史册吧。

1976 Elektro-Golf——石油危机的衍生品？

1973年，石油危机让石油价格暴涨…说反了，石油价格暴涨，人们意识到石油危机来了。那一年，第四次中东战争爆发，石油输出国组织决定石油禁运，让原油价格从3美元/桶飙升至13美元/桶。

面对危机，开肌肉车的美国人还能降低内燃机排量省省油，而本来就玩小排量的欧洲人咋办。

那个年代，高尔夫MK1人气正旺，于是大众油改电的二号鼻祖Elektro-Golf应运而生。

电机低扭出色、驾驶畅快，那是今天。Elektro-Golf搭载了一台最大功率20kW（27马力）的直流电机，这数据眼熟吧，它跟今天的五菱宏光MINIEV完全相同。所以Elektro-Golf的动力可想而知，80km/h的最高时速也不太够看。

Elektro-Golf将燃油版本车型的加油口改成充电口，将11.4kWh容量的电池组塞进后备箱下方，还将车身颜色刷成了环保绿，不过这些努力都没什么用。

大众只生产了20台左右的Elektro-Golf，然后又没下文啦。

1981 Golf I CitySTROMer——一步之遥

经过几年内部测试，Elektro-Golf依然不适宜量产。因为就工业产品来说，它首先需要让厂商有足够的信心，才有机会让用户感到满意。

大众再次找到了莱茵集团，希望能求取关于汽车电气化的真经。1981年，大众和莱茵集团的Golf I CitySTROMer产品力大幅提升。

莱茵集团赋能之下，同样采用11.4kWh电池组的新车续航获得了幅度达20%的提升，来到了60km。

还是不够啊！

不过，新车的电池布置显然规矩多了，时至今日一些PHEV车型也是这样布置电池的。

Golf I CitySTROMer大约生产了25台试装车，依然未能量产，不过大众离电动车型量产已经越来越近了。

1985 Golf II Citystromer——终于小规模量产

1985年，大众推出了基于高尔夫MK2打造的Golf II Citystromer。听听这名字，城市里的风暴制造者。

更大的17.3kWh电池组，配上更强的电机，Golf II Citystromer最高车速达到了100km/h。不过此消彼长，新车的续航里程重新缩水回到50km。

新车小规模量产，产了多少台？其实只有70台左右。

虽然产销量不佳，但这些量产车也算正式上市了，有部分个人用户以4.5万马克的价格买了它。当然，更多车辆被大众和莱茵集团的工作人员当做代步车，顺便进行测试验证了。

与今天的纯电车型相似的是，Golf II Citystromer将充电口布置在了车头。将近40年前，大众已经开始具有了前瞻性，这似乎也算是为今天的纯电车型打了个样。

1993 Golf III Citystromer——真正意义实现量产

经过十多年的不断调试，大众终于在1993年拿出了真正意义上量产上市的车型——Golf III Citystromer 。

大众找到了西门子研发电动机，瓦尔塔研发电池，最后大众把两家的成果整合进了高尔夫MK3中。

最为关键的是，瓦尔塔用锂电池替代了沉重低效的铅酸电池，电池重量更是从500kg下降到了250kg，续航里程也提升至90km。新车还具备了可观的充电效率，0%充至80%只需要1.5小时，这已经可以说是那时候的超级快充了。

使用了西门子提供的电机，新车的最高时速也来到了130km/h，这个数据终于算是能看了。

从1993年到1996年，大众生产了约120台Golf III Citystromer。这次，这款电动车型不再是样车，而真正面向用户的量产车。直至2017年，这批车型中还有大约50辆在路上行驶。

后面的故事

本文所讲述的历史，到这里已经可以结束了。后面的故事大家也了解了，大众在一系列的试水之后，终于认认真真的研发了纯电平台，并且打造了更具意义的ID.系列车型。

以特斯拉为首的新势力车企开辟了新能源赛道，催化或点醒了一众老牌车企。虽然大众没能成为特斯拉这样的“敲钟人”，但在研发电动汽车、换电技术方面，大众确实很早很早，这绝对是一家具有前瞻眼光的老牌车企，大众也绝不会做下一个诺基亚。

来源：电动邦 微信号：diandongbang2014