得从大环境、比亚迪自己，和用户三个角度来看这个问题。

先说大环境。

实际上自从17年开始，到22年这五年期间，“双碳”的底层逻辑已经逐渐完成了：

1。内燃机的技术如果进一步发展，需要比较大的代价。

2。纯电发展迅速，电动化的迅速攀升，让三电成本迅速下降，因而混动化看似双系统极其复杂，成本更高，但是也有了“规模化量产”的基础。

3。进一步实现节油、减排的话，同样的成本向混动倾斜，会得到更大的收益。

4。接受纯电的群体越来越大。

因此，国家正式提出了“双碳”，一方面是历史的走向，一方面也是因为，已经有了这样的可行性，不仅仅是纸上谈兵，更不只是空中花园而已。

在这种背景下，所有人都知道“电动化”是历史的潮流，所以“禁燃”的声音此起彼伏。但是之前讨论过很多次，“禁燃”是不存在的，实际上我们应该关注的是“停售”。在能源层次如果我们没有解决石油依赖之前，是不可能在政策层面上讨论“禁燃”的，与之相对的，应该是通过种种手段来引导市场走向“停售”。如果大多数人的选择不是发动机，那么“停售”是自然发生的事情，根本不需要“禁燃”。

以及，事实上，在国际、国内的能源转型压力之下，所有的厂家在19年开始，已经开始对电动化进行加速，打个比方，我们今天看到的48V，如果是在20年左右能够量产的，早就已经推出，如果在22年还无法量产的，这些项目基本上都被中途砍掉了—因为23年起，开始是混动的时代。不要说燃油车，即使是48V，都会逐渐走向消亡。

我一直说，混动，就是燃油汽车在新时代的状态，也是发动机得以存续的原因，这股潮流，可以一直持续到25-30年。

从目前看，传统厂家还保有的在研燃油项目，基本上是接近尾声的项目，新立项的话，基本上不存在纯燃油项目了，这意味着，不仅仅是比亚迪，再过2-3年左右，所有的厂家都会做出这样的选择—研发超前市场3-5年，研发端已经没有了，生产端没有产品，市场如何买呢？

大规模宣布停售燃油车，只是时间问题。

再说比亚迪。

比亚迪是一家非常老牌的自主厂家，理论上是传统势力。但是在5-7年前，走出了一条独特的“新势力”道路，不是没有原因的。因为比亚迪的强势，从来不是发动机，而是电池。

在七八年前，比亚迪的发动机最有名的不是它的设计，而是它能够自己生产大部分的“核心零部件”。因此能以非常低的成本，来造一台汽车。成本控制可以说是它巨大的优势，但是设计却是它比较致命的缺陷—甚至是被诟病的。

但对于廉价的车型来说，我们讲究的是“能用”，并不是其他，实际上市场对这个级别的汽车也没有过多的要求。比亚迪的选择并没有什么问题。可以说，在同样的时期，比亚迪对发动机设计的理解，要落后自主一线2代左右。

但这有什么关系呢？比亚迪的王牌，是电池啊！在发动机上落后别人5年，但是在电池上超前5年，这是一张等待历史契机的王牌，它一样是王牌。

于是在互联网参与造车，资本风起云涌的时候，比亚迪抓住了机遇。

这几年我们可以看到它实际上一直在弱化自己“传统”的定位，不断强调自己的新能源属性。尽管并非一步到位地冲向EV—我们都知道EV还需要时间，但混动也非常迅速地跑在了其他人前面。

混动当中，尽管三电超前其他人，但发动机不是弱点吗？几年后的今天，已经完全不是问题了。

大家对发动机技术的认知，在17-19年之间，发生了巨大的变化。在17年前，发动机的技术是关键、不可流传的，而由于技术发展的停滞，咨询公司发现资本正在重往新能源的时候，也发现了发动机技术已经不可能再以黑盒模式进行售卖，一股脑把箱底的白盒全部掏了出来—这意味着，只要有钱，都可以直接得到最好的东西。

这有点像老师傅以前传授武艺，都是要藏着掖着的，忽然发现时代变了，自己曾经珍藏的东西再也不重要了，还不赶紧趁着最好卖它一波，就要和自己埋入黄土，变成博物馆里让人免费参观的东西了！

比亚迪买到了。在很短的时间内，补齐了它最后的弱项。

三电，低成本，发动机。

于是DM-i开始大杀四方。

早在之前，比亚迪的燃油车在总销量的比例上，已经降到非常低的水准了，到了今年3月算是彻底脱钩。三月份比亚迪全系销量破10W，能破6位数是非常恐怖的，一个月达到很多厂家一年的量级，这个数量更是年销百万的指标，还有更更重要的是，没有一台纯燃油车，只有49%的混动+51%的纯电。

所以比亚迪还需要纯燃油车吗？

资本肯定是把自己的长处发扬光大，为什么要拿自己的弱点和别人比呢？

这是它能够优先其他人喊出这种口号的底气。

最后说说用户。

敢于尝试纯电的用户已经越来越多。

一方面是基建迅速造起，今天的充电仍然算不上便利，但是和5年前比有巨大的变化—举个例子，5年前的纯电是不敢上长途的，今天长途遍地是纯电汽车，因为大部分的服务站都已经有了充电设施。

一方面是，纯电的技术正在迅速迭代，从14年起至今，至少有了3代车型，体验、安全和质量上都有了非常大的进步，加上智能化的属性，已经有了比较强的竞争力了。

但是买燃油汽车的用户，顾虑越来越多。

一方面是油价一直在上升—这个还需要说吗？在全球局势稳定后可能会有短期的下降，但长期看，油价一定是会持续上升的。

另一方面是，燃油车主看着纯电车主，尽管觉得他们不便，觉得他们爱折腾，嘴上一直说自己不会买纯电，但是心里还是会有想法的—纯电用车成本太低了！

所以归根结底，想法都会收敛到同一个方向：我想要一台油耗超低的汽车。

纯燃油车的极限一般是在6-8L。而混动汽车，动不动就是5L往下。这还需要选择吗？

以及，一部分燃油车主尽管受不了纯电的麻烦，可是心里还是会想着能不能买个混动试试？它还有一半是纯电的体验啊，加速效果依然飞起—四舍五入，它也是个新能源没错啊！

混动汽车的时代，即将到来，大家拭目以待。

回到这个问题，此举对于比亚迪来说，是意义，也是实际—它早就完成了这个准备，只欠振臂一呼而已。

但此举的意义绝不仅仅在于比亚迪，更是对于大环境—终于有第一个玩家，打开了新时代的大门。

至于燃油车的用户，不会受到什么负面影响。本当如此，我们都在历史的潮流里不断前进。

反而会有积极的影响—未来会出现越来越多油耗更低、动力性更好的汽车，当然，是混动汽车。

最后是，希望大家能够避免被媒体误导，“停售”是自然而然的，而“禁燃”是噱头，这二者不是一个概念。以及，“混动汽车”是新能源汽车，也是“纯燃油车”在新时代的新样貌。我们不需要太过于计较这二者的区别，并把它们割裂为二种群体。

享受历史带来的积极变化，就可以了。

来源：知乎