因为电动汽车是一个弯道，中国有数十家甚至上百家挤进了这个行业，都想弯道上车。这种千军万马进汽车行业的景象就像汽车发明后，开始普及前的景象。最后能活下来的肯定是少数厂商，就像传统燃油车一样。因为这个行业非常需要规模支撑，否则，低成本、高质量生产问题很难解决。

大家最寄予厚望的苹果公司虽然也预研电动汽车很久，却一直没有向商用推进。

首先，苹果最有钱，基本上可以得到所有人才，苹果想建厂、投资，凡是能用钱解决的问题都不是问题。

其次，苹果品牌有巨大的号召力，铁粉、脑残粉非常多，而且果粉愿意多花点钱购买苹果产品。

第三，苹果在计算相关的软硬件能力十分强大，从芯片到操作系统到应用软件都有丰富的资源和能力。

从表面上看，苹果进入电动汽车行业犹如探囊取物一般容易，等的各路看客十分着急，为啥苹果就不进这个行业呢？

我认为。

苹果过往战略能力十分强大，它的每个产品推出顺序，商业步骤，十分精妙，一环扣一环，前序产品为后续产品搭桥、铺路，后续产品强化前序产品的竞争优势。国内企业，就算是同行，理解苹果这些战略步骤之间关系的人其实是很少的，所谓内行看门道，从操盘上就可以看出来这个厂商战略的深入程度。

以前，我写过苹果还没有进入电动汽车行业是在等制造环节的分离。从苹果的角度看，它希望的模式是电动汽车像***一样，制造可以外包。这个观点没变，外包通过专门化和多厂商复用解决了重资产问题，解决了产能波动、销量波动的问题、低成本工人管理问题等。

这篇文章，我还要补充几点，这个也非常重要。

第一，可能会出现“穿着西装卖油条”的问题。这句话是柳传志发明的，柳总解释了IBM为啥不能做PC机，而联想就可以。当年，苹果PC机的毛利是23%，亏钱，而联想PC的毛利是14%，可盈利。IBM成本太高，而PC机无法推高卖贵。传统汽车行业投入非常巨大，各个环节效率极高，极其精密，但是不怎么赚钱。例如，扛把子丰田销售2500亿美元，利润169亿美元，纯利7%左右。奔驰都卖高端车，利润也就是10%左右。但是，机械行业员工的成本比高端电子行业低了一大截。电动汽车往好了说，顶多是与传统汽车一样，分为高中低端。往差了说，有可能类似于机械表和石英表的区别，机械表有高端，石英表没有高端。电动汽车运动部件减少了80%，这意味着质量容易保障太多，但是，这也意味着——你凭啥卖高价？

第二，苹果认为它掌握的技术、擅长的方面，也就是与编码相关的方面，如自动驾驶、芯片、软件等并非关键要素。至少现在确实不是关键要素。因为市场已经给出了答案，有大量厂商没有自动驾驶，并不影响汽车销售，有自动驾驶等也多买不了几个钱。这就是市场给出的答案。将来，这些电子要素会不会成为关键要素，有可能，只是有可能。这也是Google自动驾驶遇到的商业困境，现在消费者不为此付费，烧到什么时候花开，不知道。

第三，电动汽车产业链配套问题。电池占40~60%的成本，就像屏幕之于电视机。这个问题如何解决？

那种认为电动汽车替代燃油车会像智能机替代功能机一样，会重复同样的路线的看法都是外行，都是肤浅的看法。

传统燃油车掌握了很多电动汽车的关键要素，但问题也是巨大的。其中最主要的问题是如何将传统优势转换成新优势，而不是负债。其中包括人和设备等。更重要的是人，原来的变速箱、结构、发动机专家在电动汽车领域成了负债。他们为了维护自身的利益，会成为转型的阻力。这就是当年诺基亚新上任的埃洛普为啥第一时间就干掉了Symbian定位器的原因。埃洛普的操作方法简单粗暴，消除阻力。但在实际表现上却不成功。更好的操作方法则是要把这些人转换成资产，这个很难，但也不是无解。

电动汽车还有什么大机会？我觉得是效率。现在，比亚迪大概28万员工，年产100多万辆，人均4辆，特斯特10万人，人均10辆，传统汽车人均大概可以达到40-50辆，这个巨大的提升空间就是大机会。

话不多说，贾雨村言，各自理解，各自认领。

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