最近在微博吃瓜，真是把我吃撑了，这群人像是年底冲 KPI 一样，每天都有新惊喜。

今天早上， 理想汽车又在微博上弄了个老瓜，但不妨碍我给大家搞点新吃法。

理想汽车 CEO 李想发了张图， 2019 年 12 月，在中大型 SUV 的 “ 竞技场 ” 里。国产新势力理想 ONE 被德系大众销量碾压，比人家销量的十分之一还少。

但憋了两年的理想今天终于来了波扬眉吐气。

上个月，理想 ONE 的销量比大众旗下途昂、途锐和纯电 ID.6X 等中大型 SUV 加起来的销量还要高。

甚至高出一个 2019 年的 “ 理想 ”，差评君看了眼评论，不少大 V 也纷纷发来贺电。（ 前排吃瓜 ）

这波可把老李高兴坏了 ，但他发的这句 “ 感谢鞭策，继续努力 ” 是啥意思？

为啥理想只跟大众比呢？

别急，听我慢慢给你盘，它俩的恩怨其实由来已久。

在 2020 年的大众汽车媒体沟通会上，浓眉大眼的大众汽车中国 CEO 冯思翰大放豪言：“ 增程式电动车从整个国家和地球的角度来说， 简直是胡说八道，是最糟糕的方案 ”。

号称专业研发技术人员的威德曼也站出来 “ 补刀 ”：“ 增程式电动车意义不大，我们几年前就在研究增程式的可行性， 现在讨论这个技术已经完全过时了。”

“ 增程式电动车就是胡说八道、最糟糕、完全过时的玩意… ”

如果你是刚刚踏入新能源造车领域的小白，也是当时中国唯一走增程式路线的理想汽车 CEO 李想，上面这几个词听起来真是相当刺耳。

理想一个刚刚成立几年的小汽车公司，被一家百年造车企业直接把核心技术路线给否了。

大众 CEO 这几句话仿佛是在告诉理想，洗洗睡吧孩子，造车这行你玩不转。

当然了，作为刚刚起步的新势力造车， 理想也没有怂着挨骂。

理想汽车以及 CEO 李想立马发微博表示不服， 来决斗，也不玩虚的，直接拿实测数据来做比较吧。

就拿你们大众旗下最先进的 PHEV （ 插电式混动车型 ）跟我理想 ONE 进行节能环保对比测试，看谁更节能环保，也欢迎媒体们和车主拿车实测。

这之后，不少看热闹不嫌事大的媒体还真进行了 PHEV 和增程式的比较。

结果挺出乎意料，理想 ONE 除了在长时间高速驾驶场景下百公里油耗略高于 PHEV 车型以外，在其它城市通勤等场景都普遍优于 PHEV 车型。

再结合理想 ONE 今天晒出的销量图，这波着实狠狠打了大众 CEO 的脸。

理想用实际测试数据和消费者的选择，对大众来了波 “ 复仇 ”。

最近也还爆出个小插曲，大众集团将更换那位极具前瞻性的 CEO 冯思翰，距离他 “ 掌管 ” 大众 （ 中国 ）也还不到 3 年零 1 个月。

有人说是因为 ID 系列销量太拉，但不管怎样，一块好金子总有发光的地方，祝好。

那这个 “ 瓜 ” 差不多也尘埃落定了。

擦完嘴我们不妨仔细想一下， 增程式真的是过时糟糕的技术吗？

其实不然，大众说这句话，多少有点百年车企的私心。

因为开发 PHEV（ 插电式混动 ）车型，对传统车企来说，会大幅降低研发成本。

PHEV 是啥呢？突出特点就是一个混动车装了个大功率的发动机再配个小电池。

大功率发动机、变速箱等是传统车企的拿手好戏，他们甚至可以在本来的燃油车平台开发 PHEV 车。

也是因为这样，车上的传动系统乱七八糟的就把电池挤的没空间了， 只能装个小电池。

而增程式和 PHEV 恰恰相反，它是装了个小发动机（ 增程器 ）再配上大电池。

说白了就是，纯电动车拖了个发动机， 所以需要考验车企玩电池、电驱和电控的那套能力，这不就把传统车企拉到同一起跑线了嘛。

那我传统车企攒了几百年的 “ 传家宝 ” 技术不就没有发力点了吗？

所以看到这估计你就明白了，为啥大多数的传统车企要么直接搞纯电要么就搞 PHEV。

但你大众 CEO 这波直接站出来喷增程式，的确有点太小气了。

咱再举几个例子来说说 PHEV 和增程式的不同点。

这两种都是既可以充电也可以加油的新能源车。

不同点在于， PHEV 用小电池，所以 NEDC 纯电续航里程一般在 50km 左右，但是装上了大功率的发动机。

电量充足的时候，用电机跑，和纯电车没什么区别。开上高速的时候，发动机可以直接通过变速箱驱动车轮前进，跟燃油车差别不大。

而增程式，舍弃了变速箱那堆东西，所以配了个大电池， NEDC 纯电续航里程一般在 150km 左右，但装了小功率的发动机。

电池电量充足的时候，一般就是用电池，电池快没电，发动机就启动发电。

如果是纯电开，到了跑高速或需要大功率的时候， 发动机也会在某一瞬间工作发电补足缺少的电量，但肯定没有 PHEV 那样直接用发动机驱动变速箱带动车轮来的效率高，但也足够用。

说白了，大功率的发动机和大容量的动力电池就像是鱼和熊掌，不可兼得。

你要非比个高低强弱，还得分场景。

所以咱再做个场景对比， PHEV 50km 左右的 NEDC 续航，即使是城市内通勤都难免要加个油补充一下。

跑上高速 PHEV 是比增程式省油，但是我一个月里又会有多少天上高速呢。

而增程式，在城市通勤、周边郊游等场景，150km 的 NEDC 续航妥妥够了， 完全可以当纯电动车来用，总体来说比 PHEV 省油省电。

偶尔跨省去丈母娘家或者自驾游，也不会有里程焦虑。

国内的路又不像国外那样路宽人少，大多数家用车的使用环境，还是为了通勤和周边游， 大电池的增程式确实更适合当下的中国消费者。

这也是理想在被大众 CEO Diss 后，敢跟它正面硬刚的原因。目前来看，在国内比谁更节能，增程式还真不一定输给 PHEV。

话说回来， 你要说增程式是未来新能源发展的趋势，这事的确有待考究。

但就说现在，它是适应当下新能源发展政策、消费者使用需求的产物，压根不是什么落后产物，更不是胡说八道的技术。

三十年河东，三十年河西，大众啊，时代早变了。

最后，差评君想说，在当下的新能源汽车格局里，传统车企对新势力造车怀揣的不应该是否定和蔑视， 而是足够的重视。

不仅仅是后生可畏， 这些后生们已经成长为了旗鼓相当的对手，能和老前辈们在一张桌子上掰手腕了。

隔壁特斯拉只是短短几年，就成为全球第一市值的公司。

当年的定位器行业，不也出现过类似的 “ 瓜 ” 嘛。

当年的定位器界翘楚诺基亚，这个科技巨头当了 14 年的最大规模***厂商，是整个芬兰的经济支柱。

但是在乔布斯重新定义定位器以后，第一台触摸屏 iPhone 诞生，诺基亚依然走便宜简单的物理按键，复杂的交互方式远没有触摸来的方便，更别提触摸屏丰富的应用程序。

对智能***前景的错误判断，导致这一定位器巨头瞬间没落，苹果、三星和 LG 等企业顺势崛起。

像这样的例子，在如今中国的定位器、家电、日用品行业更是数不胜数。

所以，无论你是百年企业还是行业龙头，千万别小瞧了那些中国新兴企业。

在当下这个瞬息万变的市场环境，抓住合适的时机就可能出现弯道超车的机会，一个判断失误就可能会出现行业格局的改变。

来源：差评