作者：Uber.N

刚看到这个信息，其实我是不信的。于是我特地到德国的这个财经媒体《经理人杂志》（Manager Magazin ）求证了一下，找到这个信息。原文是德语，翻译后的大概意思是这样：

摘要里面翻译的是“华为子公司”，我还以为搞了个假新闻，但是考虑到Manager Magazin 是一个付费杂志，我又请我德国的哥们开了个会员，确实证实了这一信息。原始信息来源于一个访谈，比较有价值的是这一段：

翻译如下：

一个不同寻常的联盟
因此，一个不寻常的联盟正在大众汽车和中国科技巨头华为之间悄悄酝酿： 据相关人士报道，两家公司几个月来一直在讨论收购专门从事自动驾驶的华为部门。（华为） 科技集团的子公司拥有 700 名员工，其中约 50 人是绝对专家。目前大众汽车并没有以这种形式掌握的系统并真正使用，尤其是在中国。 然而，业内人士表示，（两家公司之间）价格预期的差异很大。 它们将介于高低相差个位数的十亿数量之间。 这些公司只确认有谈判。

访谈中还给出了提到了收购对华为的好处：

合并也会给华为带来优势。该公司实际上想在全球范围内提供自动驾驶系统。华为因其在 5G 蜂窝网络技术中的作用而在美国和欧洲大部分地区声名狼藉。（华为）推动汽车软件（的现状）似乎并不乐观。鉴于政治动荡，华为至少暂时取消了部分计划。（而）大众汽车可以介入。

还涉及到一些其他信息，就不一一截图了，总结如下：

收购谈判确实存在，针对华为的自动驾驶部门（至少德国大众是这么想的）。谈判从几个月之前就已经开始，但目前进展非常缓慢。谈不下去的原因在于 1.价格预期差异很大 2.双方之间的不信任感很重。

就我来看，猜测这场谈判大概率不会成功。

大众无疑是很想谈成的，原因在于：

自身数字化进程太过缓慢，包括奥迪品牌也深受其困，自动驾驶技术目前主要由美国和中国主导，日韩和欧洲的话语权都较弱。ID系列在中国市场爆冷，反而不如蔚小理比。大众亟需一条有效路线拯救在中国市场的颓势。

从中国买一个自动驾驶部门，或者更确切的说是数字研发部门，对大众来说当属上策。

我推测华为应该也很舍不得出售，目前能想到的支撑他上谈判桌的原因可能在于：

定位器业务萎缩，需要其他盈利手段。目前看来，华为车BU率先盈利的应该是智能座舱部门，自动驾驶的研发投入又十分高昂。但私以为卖部门实属下策。华为需要开拓其汽车业务在欧洲和美国的市场，大众有一定影响力可以有帮助。想和大众合作搞业务，人家要谈，又不能直接拒绝惹毛金主。

然而华为的野心是极大的，卖掉自动驾驶部门可能等于是放弃了一块相当大的蛋糕，（也有可能是块画的饼）,因此华为更倾向的想法应该是如传闻所说与大众一起成立合资公司，最好是大众出主要的钱，华为出主要的人这种模式。

如此一来，谈判便陷入僵局，本来想一起开公司赚钱，大众又想把华为部门收购。华为内心应该是不太乐意的，说好的一起生儿子，你大众却突然想直接当我的爹！但是又不能直接惹毛了，半推半就上了谈判桌，索性直接狮子大开口，开一个你无法接受的价格，又不表现出足够的诚意，为的就是让双方都能够退一步，最后还是走到合伙开公司的路上。

中国的自动驾驶之路走到现在，众多公司如雨后春笋在各细分领域开始有所建树，融资信息满天飞，算法demo到处是。然而随着L2+技术开始逐渐成熟落地，一些公司之间的合并、倒闭便是必然。之前和一个momenta的前辈聊过，他认为当技术逐渐成熟之后，大汽车巨头收购小自动驾驶公司的情况便会慢慢多起来。因为当技术成熟之后，小公司的灵活性，创新性的优势便会被弱化，而巨头利用资本将其收购，将“灵魂”握在自己手里才是长久之路。

大众和华为的收购谈判，最理想的情况可能还是以合资公司为出路。但是如果大众收购不了华为，会不会收购momenta、文远知行等优秀的自动驾驶公司?如果真的成立合资公司，其路线又会是怎样？华为在全球汽车业务开拓的困境又将如何破局？

自动驾驶下半场的市场格局，让人有点期待起来了呢。

来源：知乎