作者 / 张抗抗

一、买电车就是买电池吗？

「买电车就是买电池」这句话，应该是 5 年前的观点吧？ 那时的情况是：

电池成本更高：现在的 15 万以下的电动车型中，电池可能要占近一半的成本。5 年前这个情况更严重，电池成本可能占大头。电池性能较差：5 年前，电池寿命衰减更快，好电池可以用一辈子，差电池只能用几年，换电池成本可太高了。5 年前，电池一致性比现在差，所谓「续航断崖下跌」时有发生，严重威胁日常使用。集成水平较差： 将几百个电芯组起来的技术，车企也是在这五六年渐渐摸索成熟的。在成熟之前，电池会不会出毛病、会不会自燃，车企也不敢打包票。

那时候，一辆车的电池好不好，直接影响着它的使用寿命、维保成本、日常出行与人身安全。

如果电池不好，时不时抛锚一个、自燃一个，谁还有心思关心外观、内饰、空间呢？ 那买电车可不就是买电池？

所以说，「买电车就是买电池」的观点并不愚蠢可笑，只是时代不同了，观点过时了。

时间来到 2022 年，电池的地位没有变，它依然是电动车最重要的零部件之一。

不同的是，电芯厂、车企的技术水平上来了，能够把电池寿命、性能、安全做到较高的水平，各车企之间的电池水平差异也不像 5 年前那么大了。

作为消费者，现在拿着放大镜也很难判断各车型之间电池的真实差异，不如去关注外观、内饰、空间、驾驶体验、智能化等实际使用感知更明显的属性。

二、小白怎么看电池

主流电动汽车都使用锂离子电池，但还是有很多区别的。比如，大类分为三元锂电池和磷酸铁锂电池（含比亚迪刀片电池）；三元锂又分为 NCA 与 NCM 两类；NCM 又有不同配方，比如 523、622、811 电池……

是不是听起来头都大了？ 别怕，咱们普通消费者买车，没必要懂那么细！只需要懂几个大方面即可！

1. 买三元锂 or 磷酸铁锂？

像 Model 3、P7 这种热门车型，采取了用三元锂电池做长续航版本、磷酸铁锂电池做标准续航版本的策略，咱们应该买哪种呢？

与三元锂相比，磷酸铁锂电池的特点：成本低、寿命长、低温性能差。

成本低，意味着购车价格低；寿命长，意味着平时可以充到 100%，而不担心衰减；低温性能差，意味着北方冬天要悠着点。

这两种电池，该咋选呢？ 简易原则：

出行需求优先原则：如果只是为了上下班代步，出行需求少，那就算是在北京这么冷的地方，也没必要选三元锂，买个磷酸铁锂的标准续航版本就可以了；如果经常开长途，出行需求长，那就算在广东这么暖和的地方，也最好选三元锂的超长续航版本。长江以南有家充桩：优先选择磷酸铁锂版本，因为气候温和，冬天也没几天冷的；有家充桩可以经常充到 100%，与建议只充到 90%的三元锂相比，相当于多了 10%容量。续航短当然没有长得好，但省几万块钱吃啥不好呢？东北极寒地区：建议做好充分调研后再买电动车，如果要买的话建议三元锂。

2. 三元锂买 523 还是 811？

小白在购车的时候，经常遇到销售的电池话术，例如：「我们这电池是 811 的，比 523 要先进」、「我们才不使用 811 电池，因为容易自燃」。

从技术进化史来看，811 电池研发与制造难度更大，能量密度更高，说技术更先进并没错。但是，811 电池要求更复杂的电池成组技术，电池包的能量密度不一定高；811 电池对热管理的要求更严苛，消耗能量更多，剩下给消费者用的不一定会更多。

因此，消费者去选车购车的时候，不必听销售讲 523 电池、811 电池这些概念，只需要关心 3 个问题：

问销售：你这车多少钱，续航多少。问用户：这车平时开起来续航扎实吗？问网络：搜一下，这车总共卖了多少万辆，自燃了多少辆。

3. 电池非宁德时代不买吗？

大概在 2019 年的时候，汽车行业出了一个奇怪的现象： 宁德时代名声在外，不少消费者就认准了宁德时代电池，如果一辆车不使用宁德时代的电池，他就不买 —— 这大概是「买电车就是买电池」思潮的极致了吧！

事实上，宁德时代也确实是行业龙头，不仅份额最大，技术也最先进。不仅如此，还推出了引领行业发展方向的新技术，例如绕开锂元素限制的「钠离子电池」技术：

再如可以优化电池利用率的「巧克力换电块」技术：

那么，就像买笔记本要买 Intel、AMD 一样（也没第三家可以选了……），那么买电动车是不是就要买宁德时代呢？

我觉得没必要，原因有两个：

第一，大浪淘沙之后，能活下来的电芯厂都不是等闲之辈。宁德时代很厉害，其它电芯厂也不差。在下一代技术取得突破之前，电芯厂之间的技术拉不开差距。

第二，锂离子电池体系发展到 2022 年这个阶段，电池系统的性能、安全、寿命更多地取决于车企技术水平，而非电芯厂技术水平 —— 与其关注电芯品牌的差异，不如关注汽车品牌的差异。

来源：知乎日报