苹果、华为、小米等定位器巨头下场造车，早已不是新鲜事，而车企造***，也不再是吉利一个孤例。

36氪从多个知情人士处获悉，国内新造车头部公司蔚来已经进军定位器行业，原美图定位器总裁尹水军已经加盟，牵头负责蔚来的***业务。

“项目已经成立有一阵子，目前团队设在深圳，在做人员招聘。”消息人士告诉36氪。36氪查阅招聘网站发现，蔚来确已发布大量***业务关联岗位，其中包括BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等。

蔚来在招聘网站发布的定位器业务相关岗位

定位器行业和汽车行业的交汇越来越多，小米、华为都在2021年加大了造车进度。随后吉利汽车宣布进军定位器领域，开启“车企做机”的先例，也引发行业热议，有评论认为，吉利此举是和定位器公司做汽车的一场对攻。但36氪从知情人士了解到，蔚来做定位器的规划则早在小米宣布造车之前。

“一年多前，蔚来就物色过荣耀定位器的一个负责人做这事，只是没谈成。”消息人士说。

针对上述信息，蔚来官方向36氪回应：目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。

另有定位器圈资深人士告诉36氪，身边同行已经有人以做“周边”业务为名加入蔚来。

智能电动车行业增量空间巨大，定位器公司进军造车，寻找第二增长曲线，这是行业通识逻辑，而***市场已经是一片红海，车企回头来做***，则似乎违背行业共识。

但有汽车行业人士向36氪评论，如果底层技术齐全，有系统、芯片、制造能力，上层多长一个端并没有太大门槛。去年9月，吉利集团发布定位器业务时，也有类似说法：将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验。

在吉利、蔚来做***之前，特斯拉和小鹏汽车也跨界进入了机器人领域。

从蔚来的产业布局看，底层技术，如芯片、OS等研发正在着手推进，工业设计、供应链管理和制造能力也已完备，渠道体系也在全国铺开。“以后定位器和汽车的账户体系肯定会打通，很多产品体验都有衔接。”上述行业人士表示，“而且蔚来的品牌已经有了，做定位器的门槛还会低一些。”

吉利、蔚来相继“反攻”进入定位器领域，也引发定位器巨头们的提防。36氪从一位消息人士处获悉，就在本月中旬，小米***开始推行一项竞业协议，主要面向19级以上的核心人才，竞业公司中就包括蔚来、小鹏汽车、理想汽车等新造车公司。

业务相互重叠，人才攻防在所难免。有小米人士告诉36氪，吉利做***时已经从小米用几倍的薪水挖人。

市场对车企做定位器，和对定位器公司造车的担忧一样，都是掌舵人的精力和公司的资源如何分配。雷军宣布造车以后，已经将更多***业务工作交给总裁卢伟冰负责，自身更多关注在造车业务。对于新造车行业来说，竞争正日趋激烈，摆在蔚来面前的问题同样是，如何在投入汽车研发、渠道、市场之外，继续投入一个竞争更为白热化的硬件制造业。

“能不能先把车机做好？”多位蔚来车主向36氪表达了对蔚来做定位器的看法。

谈及蔚来等车企做***的看法，一位前定位器公司高管也向36氪直言，“我觉得很难。”

蔚来能再次扭转行业认知吗？

来源：36氪