相信差友们已经看到相关的消息了， 比亚迪它。。。 决定要停产燃油车了。

而比亚迪呢，也成为了世界上首个正式宣布停产传统燃油汽车的传统车企。

说实话，当看到这个新闻的时候，差评君的心里是五味杂陈的。

因为和那些纷纷把停产燃油车期限，设在 2030 年左右的欧美传统车企相比，比亚迪的决定像是开玩笑似的： 要不咱们就今天吧。

于是在清明节假期期间，就亲自加了波速，为自家的传统燃油车判了***，并上了柱香。

有很多人说，比亚迪的这一步棋是壮士断腕，是一场追风口的豪赌；也有人说这是比亚迪是在革燃油车的命，新的时代即将来临。

还有人认为比亚迪的只是想 “ 骗 ” 更多的新能源补贴。。。反正一时间人多口杂，啥观点都有。

而今天，差评君其实也想聊聊，自己对比亚迪停产燃油车的一些看法。

首先对于壮士断腕这说法，我觉得有点太过了。

因为对目前的比亚迪来说，传统燃油车业务完全没有像 “ 手腕 ” 那么重要，扔掉一块鸡肋，可能比断腕这词儿更准确。

这么说吧，比亚迪的传统燃油车业务在国内的表现，其实一直就是凑合的水平。

去年全年比亚迪共卖出了 74 万辆车，里面有 60 万辆是新能源。

今年前俩月的数据就更离谱了，一共只卖出了 5000 多台传统燃油车。。。

到上个月，传统燃油车的销量和产量直接就归零了。

反观比亚迪新能源车，今年前三个月的销量干脆涨了个 400% 多，卖出了 28 万。

在全球市场上，比亚迪的数据也是遥遥领先，把所有的大牌传统车企都排在了后面。

看到这种销售数据，我要是比亚迪老板，可能在去年就忍不住 all in 新能源了。

所以比亚迪停产传统燃油车，更有点扬长避短的意思。

另外，说起来你们可能不信的是，在新能源汽车领域，其实比亚迪早就有所想法了，传统燃油车从一开始似乎就是个备胎的角色。

这想法有多早呢？大概，在 19 年前吧。。。

毕竟大伙们可别忘了，在造车之前，造电池才是比亚迪的老本行之一。

在 03 年的时候比亚迪就已经是世界第二大充电电池生产商了。

所以说起跨界造车，现在那些互联网巨头、房地产公司、还有定位器厂商在比亚迪面前可都是后生仔。

老本行是电池，目标是造电动车，这很合理吧！

所以自从比亚迪在 2003 年进军汽车业务以来，就开始建设新能源车的研发团队了。

在 06 年就整出了电动车 F3e ，又在两年后推出了世界上首款量产的插电混动车 F3DM。

只不过因为在外形上和某些日系车过分雷同，不少人也把 F 系列称作是比亚迪的黑历史。

但在核心技术上呢，比亚迪却坚持在走独立自主的自研道路。

老本行电池咱就不用说了，比亚迪通过结构创新，整出了刀片电池。

比亚迪还有自己的扁线电机，半导体芯片的话，比亚迪自己也有完整的产业链条，也就是说从芯片的设计到最后的制造，他都能干。

而这深厚的内功，没个十几二十年的积累可不得行。

人家电机、电池、半导体芯片都能自己造。

所以舍弃传统燃油车不和你们那些百年车企卷了，专心换赛道去搞新能源岂不美哉？

虽然话是这么说，但在看到比亚迪的公告之后，不少人却默默留下了一句 “ 比亚迪重新定义了燃油车 ” 。

而这些人眼里的 “ 燃油车 ” ，比亚迪可是万万不敢舍弃的。

差评君在这里就不和大家聊那些定义上的争议了。

在这里主要和大伙们再讲讲插电混动车，对比亚迪来说有多么重要。

在某种程度上，甚至可以说是比亚迪的混动，吃掉了比亚迪传统燃油车失去的那份儿。

在 2020 年初的时候，比亚迪混动才占到它新能源车全部销量的 15% ，到今年，这数字就已经到了 50% 以上了。

反正开年至今的混动累计销量，是比去年多了的 800% 。。。

只能说比亚迪的混动确实混得不错。

而这背后的原因，其实也是比亚迪的混动技术足够优秀。

并且对不少消费者来说，纯油车可能不够环保，纯电车又暂时接受不了，折中的混动变成了大伙们的最爱。

总结一下，进军新能源其实一直是比亚迪的目标。

再加上近些年，传统燃油车并不能给比亚迪带来多少的收益。反而混动越来越受欢迎，舍弃传统燃油车这块儿没啥肉的骨头，集中精力去搞新能源反而成了最好的选择。

看似是无脑追风口和 壮士断腕的背后，其实更多的是筹备已久和顺势而为。

最后差评君想用一个十几年前马斯克的笑容做结尾。

当时在主持人谈及到如何看待比亚迪这个竞争对手时，马斯克在现场可是乐开了花，表情和言语都带着些嘲笑。

而如今，比亚迪已经做到了不错的成绩，现在再回去看这个视频，把评论按时间排序，就别有一番滋味了。

结尾呢，差评君就不多说其他的了，只希望以比亚迪为代表的中国汽车企业们能踩上油门（ 电门 ），在新的赛道上一骑绝尘吧。

来源：差评