@不是郑小康：何小鹏最新评论：

两颗激光雷达肯定从性能上远好于一颗的，将来城市 NGP 和鲁棒性中就可以看到差异。实际上硬件配置只是代表一种潜力的可能性，最终是安全，成本，场景和能力的平衡，仍然是木桶效应而不是短跑逻辑。

我们最开始想放两颗在车顶的，但是无论如何设计，都类似兔子的耙耳朵，后来还是放弃了。

李斌：我不出来结个尾都不合适了？

@Blood旌旗：他们下场，是因为懂这个玩意…大部分主机厂的老板压根不知道为啥。其实搁过去也不是啥问题，燃油车技术发展比较缓慢，领导不需要关心具体技术；但是新能源爆发之后，现在是技术牵引需求的新时代了，战略需要依靠技术上的战术胜利来确定，领导不懂技术会变成一件非常可怕的事情

@Blood旌旗：日系最大的问题是静止的世界观，他们过去依靠极慢的技术迭代不断降低成本，减少出错概率，取得了相比美系、德系、国产更高的可靠性，这是日系的立身之本。

在新能源爆发之前是没问题的，因为整个行业技术迭代太缓慢了；比如三大件这种重要的东西，大部分技术还是纯机械的，没法搞出突破创新，头铁不信邪的马自达已经快断气了[笑而不语]全球爆款卡罗拉，就是日系这种大战略胜利的成果——长得丑但是油耗低，可靠皮实，SKU巨多。

但是时代真的不同了，中美不约而同的一起搞电动化，日系在犹豫之间已经丧失了宝贵的窗口期。

丰田是强，但是它倚重的氢能源对中美形成了技术威胁，直接被绕过去了；就像当年的等离子vs液晶——“你NB你的，关我屁事，大家伙并肩子上，不断迭代便宜的技术还玩不死你？”

本田更加不堪，很多人不看数据还以为两田可以并列，实际上从技术更新速度、产品迭代速度就能看出来：本田有非常强烈的战略收缩趋势。战略收缩时碰上时代动荡，这可不是个好事……丰田尚能拿出来一堆纯电车充数，本田只能魔改缤智搞个“鸡掰1号”了[笑cry]

马自达之流更不用说了，纯纯的***…

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虽然大众ID系列闹了无数笑话，比如一次OTA要12小时这种爆笑事件；但是大众好歹知道转身，努力了，大众正处于新势力曾经的“技术尴尬期”——青黄不接，栽了无数坑，吃了无数屎。

但是日系更加危险：日系在“尴尬期”前犹犹豫豫，干脆啥都不做：三电技术鲜有创新，电池资源不去抢占，智能化技术=0。

当然，你不迈步就不会犯错，但是战线正在不断向你靠拢——比亚迪从下往上攻吃你走量市场，特斯拉和新势力从上面泰山压顶吃你中高端市场。

不做就不错，日系靠等着对手犯错吃了几十年的红利；但是时代变局之下，不改变思维，等你想发力的时候，会不会发现自己已经无计可施，被两堵墙挤在中间、插翅难飞？