今天下午，问界 M7 正式上市，售价为 31.98—37.98万元。

之所以我们对这款车抱有很大期待，是因为自去年底问界 M5 上市以来，该车型销量就节节攀高，屡次让我们感到意外。今年 6 月，问界再次刷新了自己的单月交付成绩，7,021 辆的交付量出乎了很多人的意料，并且问界还公布了当月新增的大定量——10,685 辆。

那么 M7 的到来能够使得问界的销量再创新高吗？在我看来，这个问题的答案是肯定的。虽然在已经发布的已经公布订单数量之后说这话有点马后炮，但是比订单量更重要的是背后原因。

产品是基础

今天的发布会略显冗长，在直播页面等待了近一个多小时后，我真正感兴趣的部分终于来了。两台 M7 徐徐亮相，我像是获得了心理安慰，因为终于没有那些繁琐的过程了，直接给我们上主菜。

外观

即便是放在舞台华丽的聚光灯下，它的外型设计也没有丝毫让我心动的感觉。因为在我看来，它长得似乎不太属于这个时代，即便挂个蓝牌也没什么违和感。随着舞台圆盘的转动，M7 的侧面、车尾也随即逐个展现在我的眼前，相比较于容易给人留下「油车」感的中网设计，侧面的沉稳感倒是符合它的定位，直来直去的线条甚至会让我们想到理想 ONE。

对了，既然是一款与理想 ONE 直面竞争的车型，它在最基本的尺寸和空间上有优势吗？

问界 M7 车身长宽高分别为 5,020/1,945/1,775 mm，轴距为 2,820 mm。妥妥中大型车的尺寸，长度与理想 ONE 相当，但是轴距却短了十公分之多。

所以，它的内部空间如何便成了许多人关注的话题。在发布会上，余承东也是有意识地避开了「轴距」数据，转而突出「乘员舱长度」。

空间

问界 M7 第二排空间表现在我的意料之中，毕竟这是一辆 6 座车型，优异的二排空间表现是这辆车的底线。同时，二排乘客可以自行调整座椅的加热、通风和***，同时也可以通过小屏幕控制音乐、音量，当然这些都很常规。

这就是余承东口中吊打埃尔法的地方，也是汽车车内首次出现零重力座椅，相比普通的座椅，这个座椅整个座椅可以向后倾倒、坐垫单边抬起、推托自动打开，同时副驾座椅向前移动，并且我的座椅也在向过道横移，十秒后，我以一种极为放松的姿势半躺在 M7 的「老板位」上，而这一功能被问界官方称为「零重力座椅」。

不得不说，这一功能不管是原创性，还是使用时的舒适度都很高。电动汽车提高了我们在车内的「停留时间」，这一功能极有可能将车内停留时间拉长。

再举一个我身边的例子，中午午休时我的同事要么去休息区的沙发，要么去车里用「小憩模式」午休，经过实际体验后，我认为「零压座椅」才是真正的午休神器，能够给车主带来静谧舒适的休息环境。

但是别忘了这是一台 6 座车，后两排虽然使用率不会特别高，但是在偶尔乘坐时也不能太「拉跨」。经过实际体验，问界 M7 的第三排空间确实有些局促，同时地面的小斜坡也会让乘客感到不太舒适。但是配置和功能倒是也满足了基本使用需求。例如它提供了音响、杯架和照明灯，同时也可以在第三排唤醒「小艺」进行互动。

此外，问界 M7 的第三排座椅最大可支持 33°调节，这在一定程度上可以缓解乘坐的「僵硬感」。在后排座椅打开的情况下，后备箱空间表现稍显平庸了一些，但是同样胜在了功能性上。

问界 M7 后备箱提供了 220V 电源和 3,500 W 外放电功率，在近郊露营火热的当下，这一配置几乎成了刚需。

回到驾驶位，作为一台定位用家庭用车的 6 座车型，只要你不是家里的女主人和小朋友，主驾驶位应该才是你常年要坐的座位。所以回到座舱本身，这辆车的表现如何也至关重要。

M7 在内饰上主要对档把区域进行了明显的改动，得益于更大的车身，M7 的前排储物空间也变得更加富余。监听充电与杯架均由一个变成两个。关于监听充电可以多提一句，双监听充电最大功率均是 40 W，同时全车还配备了 4 个有线快充，其中两个为 66 W，两个是 18 W，而且多***同时充电也不会被分流。

当然 M7 的最大卖点仍然是鸿蒙座舱，车机可视化分别由一块 15.6 英寸的 2K HDR 中控屏与 10.4 英寸的仪表屏组成，芯片采用的则是麒麟 990A。

由于与 M5 采用的是相同的配置，想必很多用户已经进店体验过了，这里不做展开。但是官方称，后续问界将 OTA 「超级桌面」功能，鸿蒙系统定位器用户上车后即可将***里的应用映射到车机上，不需要做适配，并且定位器与车机可以相互调用。过去我们讨论系统是否好用的一大标准是生态足够开放，能够完全映射***的「超级桌面」，已经不能用开放二字形容了，但是实际上手体验如何，只能等 OTA 体验之后再做评价了。

至于所见即可说、连续对话以及多音区等功能都是鸿蒙座舱的基础能力，在体验上完全不输给理蔚鹏。

问界 M7 全车一共配备了 19 个音响，技术由 Huawei Sound 提供，组成了 7.1 环绕声场。对了，这 19 颗印象中的 4 颗埋在了主驾头枕里，并支持模式选择。

另外 M7 还有几个非常有价值的功能，分别是外接安全座椅与一键寻车功能，虽然看起来都是很简单的应用场景，但是想要实现这些功能，是需要打通软硬件与底层 OS 的。

智能寻车功能指的车辆会通过调用记录仪与环视摄像头，并根据算法确认车辆位置，最终将信息发送至用户的定位器上。虽然拍照也可以解决寻车问题，但是来得远远不如相对位置清晰。

M7 相较于 M5 提升最小的方面应该就是辅助驾驶了，就连余承东在发布会上都显得有些信心不足的样子，声称辅助驾驶是够用的。

与 M5 一样，M7 同样采用前置单目的博世方案，之所以没上华为 ADS 解决方案，唯一的原因就是底层架构不支持。但是在泊车方面，问界 M7 采用的纵目科技提供的视觉感知方案。根据发布会演示视频来看，这套泊车的能力还是值得期待的，能够泊入空间有限的极限车位以及无划线的非常规车位等等。

动力部分

动力方面，问界 M7 采用的是华为 DriveONE 纯电驱增程平台，首先这套系统由一个 40.06 kWh 电池包、1.5 T 四缸增程器以及电机组成。后驱版车型搭载的是一台 200 kW 的永磁同步电机，CLCT 工况下纯电续航 230 km，综合续航 1,220 km。

四驱版车型在 200 kW 后电机基础上增加了一台 130 kW 的前永磁同步电机。CLTC 工况下纯电续航 200 km，综合续航能力能够达到 1,100 km。

首先这辆车是一辆新能源它相比燃油车就赢了一半了，其次他可以加油相比纯电动又赢了一半。

我们可以看到从理想 ONE 开始上了大电池之后，所有采用大电池的混动都开始吃香了，比亚迪 DMi 就是一个很好的例子，对于很多作为家里唯一车的用户来说，具有大电池、长纯电续航的混动车型就是最合适的，城市用电成本低、体验好，长途用油没焦虑。

可能现在还是会有很多人跳出来说增程落后技术，脱裤子放屁，再费力解读显然有些浪费，这就是最真实的用户需求，而且在经济下行和油价暴涨的催化下，这种需求只会被不断放大。

华为成就问界

上面我们分析了问界 M7 的产品力，放在现在这个时间点来看，这辆车的产品力很难说非常强，但是相比普通的燃油车也算是有一些亮点，在这样的产品基础下，做到订单 2 小时破万最关键的因素来自华为。

一个非常有力数据来自问界 M5，在刚刚过去的 6 月问界 M5 的销量突破了 7 千大关，一个更惊人的数据是，6 月大定的数量超过了 1 万。

从 3 月开始 M5 的交付量就开始高歌猛进，作为一款售价在 25-35 万之间的车型， 7,000+ 的月销量，也足矣让赛里斯进入乘联会新能源厂商销量排行前 15 的榜单。

华为作为最强国产品牌，无论是线上还是线下都具备了强大的流量基础，首先我们可以看到，问界 M7 的发布会在华为的夏季发布会上，并且被放在了压轴的环节，相比问界独立作为汽车品牌开一场发布会，无论是微博上关注度还是在我们社群的关注度已经有质的区别。

线下方面，问界 M5 进入了大量华为的销售门店，这是新势力们求知不得渠道优势。

2020 年李想曾在湖畔大学的访谈中透露：「一个城市有理想汽车门店和没有门店，市场占有率差 8 倍，这意味着实体门店可以大大提升汽车销量。」

正因如此在 2020 年这个时间点，刚刚开始销售第一或者第二款车型的新势力都在忙着铺设销售门店，为了提高门店覆盖的城市，蔚来还推出了 NIO Space 门店，投资成本更低，触达的用户更广。

而从用户视角来看，对于新出的品牌，所在城市有门店，和没有门店，在信心上也会有巨大的差异，这也是导致理想汽车有门店和没有门店市场占有率差 8 倍的原因之一。

据华为官方透露 7 月 4 日起，问界 M7 将陆续在全国 150+ 城市 600+ 华为门店进行真车展示，并且在 7 月 23 日开始可以进行试驾体验。

作为对比刚刚发布的理想 L9 在 7 月 2 日抵达了全国 113 城 247 家零售中心。

数据上的差异高下立判。

另一个关键因素则是来自华为，来自余承东的背书，据华为门店的销售透露，大部分购车用户均为华为定位器的用户。

无论你认可或者不认可问界 M7，订单量就在这里，9 月 M7 开始大规模交付之后的销量也会是这辆车最直接的成绩单。

对于整个行业而言，看到这样的景象我们更多的是开心，华为巨大的流量带火了增程、座舱和自动驾驶，增程的大规模普及会让越来越多的用户开始适应充电的电动生活，而鸿蒙座舱的出现不仅会教育用户适应新时代的汽车座舱，也会把整个行业对座舱评价的指标拉高一个维度。

通过 HI 和智选车模式进军汽车行业的华为虽然口口声声说着不造车，但是从 2022 年开始，已经在中国的汽车行业里画下了浓墨重彩的一笔。

来源：42号*** 微信号：i42how