文|张家豪
编辑|程曼祺
相较于如火如荼的智能电动汽车,智能定位器市场缺乏新故事。
2021 年,全球还是卖出了 13.5 亿部定位器,但早已不复增长。调研机构 CINNO 的数据显示,今年二季度,中国智能定位器市场创下自 2015 年以来的最差成绩,出货量整体下滑约 15%。
在多种自救动作中,转战智能电动汽车是数家定位器公司的共同选择。苹果已研发汽车多年,小米在去年正式宣布投入 100 亿美元造车,华为以 “超级 Tier 1(一级供应商)” 身份深度参与赛力斯、阿维塔等汽车品牌。
同样承受***市场下行压力的 OPPO 近两年来多次被传造车,但它选了另一种 “上车” 方式。
在 8 月 30 日召开的 OPPO 开发者大会中,OPPO 发布了潘塔纳尔智慧跨端系统,这是一个处于操作系统和软件层之间的中间件,相当于在不同设备、不同操作系统之间架设一座桥,能帮开发者在定位器、汽车、平板等不同终端适配应用,并提供跨设备的服务体验。
车机是潘塔纳尔的重点场景。上周,OPPO 宣布与上汽集团、上汽旗下软件系统子公司上汽零束共同成立 “生态域联合实验室”。今明两年,潘塔纳尔在车机领域的核心应用 OPPO Carlink 解决方案会在上汽飞凡 R7 及其它车型上逐步落地。
这一动作类似苹果推出 CarPlay,但姿态更低:作为中间件的潘塔纳尔,不会绕开车企,关键操作指令和数据仍掌握在车企手中。
潘塔纳尔是地处南美的世界最大湿地,也是全球动植物最密集的生态系统。OPPO 副总裁吴恒刚告诉《晚点 LatePost》,OPPO 选这个名字,是希望这一软件生态能足够包容、多样,吸引更多合作伙伴。OPPO 并不寻求在这个生态中成为主角。
第三条路
一名 OPPO 人士告诉《晚点 LatePost》,OPPO 创始人、CEO 陈明永去年上半年曾带着一批高管拜访过一些车企。陈明永想知道火热的智能电动车市场到底在发生什么,有没有 OPPO 的机会。
走访一圈后,陈明永去年底在内部表态:暂不造车。他说只有当未来十年现有选手都造不好车时,OPPO 才会造车。他尚未看到 OPPO 造车的优势。
上述 OPPO 人士解释,OPPO 选择赛道时希望找到 “长坡厚雪”——长坡意味着行业周期要足够长,厚雪意味着要有足够的盈利空间。汽车行业是 “长坡”,但 OPPO 认为,以自己现在的能力,还无法通过造车赚到 “厚雪”。
不过 OPPO 未放弃进入汽车场景,它选择依托定位器主业与车企合作,于上周发布了作为潘塔纳尔一部分的车机互联方案。
在 OPPO 展现的功能演示中,当定位器和车机通过 OPPO CarLink 互联后,定位器 App 会直接进入车机菜单。当接到视频电话时,用户在***上向上滑动接听界面,通话会自动流转到副驾驶大屏上继续播放。当用户通过短信收到地址,比如餐厅发来的预约确认信息时,只需在定位器上长按这条文字,其中的地址信息就会自动进入车机导航系统。据《晚点 LatePost》了解, OPPO 也正在与微信适配这一功能。
图:上滑屏幕,用户可以将定位器视频电话转移至车机屏幕播放,后排乘客也可通过车内摄像头加入通话。
这套互联方案还能调动车机之外的其它车内硬件,比如点击***上的 “小憩一会” 按钮,定位器会设定闹钟、勿扰模式,同时汽车会调整音响、氛围灯、座椅等。
潘塔纳尔之前,定位器与车机的互联方式主要有两种。一是通过投屏,把***上的 App 和服务同步到车机上,如苹果 CarPlay。通过百度 CarLife,OPPO、小米、vivo 等安卓定位器此前已能实现类似功能。另一种是华为鸿蒙,它直接向车企提供一套完整的操作系统。
车企对这两种方案都有顾虑,如果使用 CarPlay ,车机相当于是定位器的延伸屏幕,苹果能绕开车企直接掌握用户信息。在鸿蒙现有的合作案例中,北汽极狐阿尔法 S HI 版、问界 M5、M7 等鸿蒙车型也都使用了华为的车载计算平台,华为同时掌握软、硬件主导权,甚至参与了前期设计。这不是强势车企愿意接受的合作方式。上汽集团董事长陈虹去年曾在股东大会上说,如果采纳华为提供的整套方案,车企等于没有灵魂的躯壳。
潘塔纳尔的 Carlink 是 CarPlay 和鸿蒙之外的第三条路,它通过中间件实现,中间件向下连接了定位器操作系统和车机系统,向上支持 App 应用等服务。车机系统和定位器系统互相开放接口,可打通数据,甚至共享算力;同时汽车和***也相互开放一些硬件接口,这能让用户同步控制***和车机,比如在定位器上操作,也能同时调节车内的音响、座椅等。接入 Carlink 后,车企不会被绕开,仍能自己掌握车机。
Carlink 方案中,与汽车相连的***、平板等其他智能设备,未来也不一定是 OPPO 自己的产品。OPPO 软件技术规划与架构设计总监洪汉生告诉《晚点 LatePost》,潘塔纳尔会面向整个行业开放,到更成熟的阶段时,一定会开源。
去年 10 月,OPPO 已联合 vivo、小米等定位器厂商,上汽、吉利、长安等汽车厂商成立了智慧车联开放联盟(ICCOA),OPPO 计划向联盟成员推广潘塔纳尔的技术体系和开放理念。
不求主导
OPPO 不只希望能在车机互联上实现更开放的生态,在整个潘塔纳尔计划中,OPPO 都不追求主导。
潘塔纳尔起于 2019 年。这一年底的 OPPO 未来科技大会上,陈明永正式提出 OPPO 要投身万物互融,随后 OPPO 推出了电视、手表等智能设备。
此时,小米米家已是物联网领域最大的生态平台。据财报,小米 2019 年 AIoT 业务营收达 621 亿元人民币,占总营收 3 成;同年,华为的鸿蒙系统首次亮相,并提出了 1+8+N 战略,1 代表***这一核心设备,8 代表 PC、平板、耳机等定位器周边设备,N 代表各种更外围的智能设备。自 2015 年起,华为已陆续推出了手表 、耳机、平板电脑等产品。
小米和华为都希望其他人追随自己的连接协议和标准。小米通过投资和运营,建立了智能家居生态链,以实现标准和方案的相对统一;华为意图再造一个安卓,从头革新多设备的互联体验,它的底气是海量的自有品牌设备。它们都在追求闭环,小米和华为是闭环里的中心角色。
OPPO 换了一种思路。它既不自己做操作系统,也不追求让别人跟随自己的连接标准或协议,而是试图找到更能吸引合作伙伴的互联方式,即现在的跨系统中间件 “潘塔纳尔”。
这一想法成形于 2020 年前后。此前在魅族负责***操作系统 Flyme 研发的洪汉生于 2019 年底加入 OPPO,他的第一个任务就是与团队一起讨论 OPPO 要用什么方式做物联网生态。
相比小米、华为,OPPO 物联网设备的销量并不亮眼。洪汉生加入之初 , OPPO 管理层的初步设想,就是要以最大开放性、最大友好性与生态伙伴合作,而不寻求自己主导,自己当主角。
OPPO 和合作伙伴的共同诉求是提升用户使用多设备时的体验。这不仅能带来更强的品牌粘性,也可能为一些加入生态的合作伙伴带来更多用户量和交易。
更优体验来自更好的连接质量、更深度的设备融合和更智能的功能设计。
洪汉生告诉《晚点 LatePost》,现阶段 OPPO 最在意的不是连接设备的数量,而是连接质量,即潘塔纳尔要在技术上做到连接稳定、时延低、速度快。
更深的设备融合是 OPPO 对物联网未来趋势的理解:第一阶段的物联网是设备间的互联,再往下是 “互融”,即在多设备之间共享数据、甚至算力,不同设备一起支持同一个应用或服务,就像同一个意识,同时处于多个身体里。这会创造新的人机交互体验。
更智能的功能设计,则基于以下能力:能充分理解 App 等服务的使用场景,能预判用户行为和他们对智能设备的使用逻辑,能把使用逻辑表达成简单、友好的交互界面。
潘塔纳尔目前的主要交互方式之一是在***、手表等设备的主屏幕上用卡片形式告诉用户,他接下来的最可能要做的事或使用的服务。以出差为例,当你通过购票 App 买了一张机票后,搭载了潘塔纳尔系统的定位器会提醒你可以提前下载视频,好在飞机上离线观看,点击确认后,视频 App 会自动进入下载流程。到机场后,系统会自动同步登机口信息;通过安检后,***主屏的卡片会推荐周围的餐饮店,比如建议你点一杯咖啡,这是一次精确的营销。最终登机时,定位器主屏上的卡片又会变为电子登机牌。如果你不方便通过***接受信息,也能通过耳机、手表等其它接入潘塔纳尔的设备得到通知,这些设备不一定是 OPPO 自己的设备。
图:在用户排队安检或需要购买餐饮时,潘塔纳尔可自动推送附近的相关服务。
一名物联网业界人士称,潘塔纳尔方案下,开发者不用碰硬件底层,省去了不少麻烦:“行业里很开心看到这种模式,OPPO 把脏活累活干了,也不抢合作伙伴的风头。”
让开发者省心,也意味着潘塔纳尔有一定适配成本,需要 OPPO 针对不同合作公司和场景做定制化开发。
为避免陷入碎片化的开发,OPPO 的策略是优先与高频场景里的头部公司合作,比如在车载场景与上汽合作,在家电领域,与海信、美的合作。
目前 OPPO 潘塔纳尔团队已超千人规模。面向 C 端消费者的功能将随 ColorOS 13.1 版本在明年上线。
据《晚点 LatePost》了解,潘塔纳尔暂不背负营收目标。它的首要任务是提升用户使用定位器和物联网时的体验。未来接入潘塔纳尔的设备足够多后,OPPO 计划通过移动互联网服务,如 App 的付费分成和广告等方式赚钱。
从定位器市场的情况看,互联网服务的毛利高,体量相对小。小米移动互联网服务去年营收达 282 亿元,占小米总营收不到 1 成;但毛利率有 74.1%,贡献了小米 118 亿元毛利中的超 4 成。
不得不变
线下渠道 + 营销 + 设计,这是 OPPO 创始人陈明永在步步高体系里积累多年的长项。具备上述能力的 OPPO 曾在 2016 年创下中国市场第一,全球市场第四的高光成绩。
2016 年也是一个***市场增速即将见顶的转折点:这一年,中国定位器渗透率达到了 93.2%,大规模换机潮已基本结束。
这之后,新的增长在于高端化和出海,真正抓住机会的只有华为。从 2017 年起,华为取代 OPPO 成为中国市场冠军,全球份额也快速上升。
华为的后来居上证明,高端***市场的竞争关键不仅在营销、渠道、产品定位和设计,更在于技术优势带来的更好体验。
2019 年底,陈明永在 OPPO 未来科技大会上宣布,接下来的 3 年,OPPO 研发总投入将达到 500 亿元人民币。第二年,OPPO 发布了 “3+N+X” 科技跃迁战略,其中 “3” 指硬件、软件、云与大数据的基础技术。在这之前,陈明永已有六年没有出席 OPPO 的公开活动。
当时的市场对 OPPO 多有唱衰。2019 年,OPPO 出货量从中国第二落到第三。在这个低点中, OPPO 决定加大技术投入,它没有跳进一个新业务,而是选择构建技术新能力。
此后 3 年里,围绕硬件、软件、云与大数据三大基础技术领域,OPPO 内部设立了马里亚纳、潘塔纳尔和安第斯三大计划,分别对应芯片、软件工程、云服务。命名透露了 OPPO 对这些新计划的认知或期许,马里亚纳、潘塔纳尔和安第斯,世界上最深的海沟、最大的湿地和最长的山脉。
确立这 3 大计划后,OPPO 技术投入大幅增多。OPPO CEO 陈明永曾在采访中透露,2019 年 OPPO 的研发投入达到了 100 亿,前一年是 40 亿。一位 OPPO 管理层告诉《晚点 LatePost》,2020 年至今,OPPO 实际的研发总费用比陈明永当初允诺的 500 亿更多。
OPPO 软件技术规划与架构设计总监洪汉生告诉《晚点 LatePost》,在 2020 年初立项时,潘塔纳尔每年花在与高校合作研发上的钱是 2000 万,现在已增加至 2 亿。
对三大研发计划中的造芯, OPPO 投入尤其多。2019 年下半年 OPPO 启动了造芯计划。此后一年多里,其团队规模迅速扩大至超千人,已超过成立十余年的兆易创新、汇顶科技等芯片设计公司。
目前芯片人才价格高涨,超千人的芯片团队,一年人力开支便已不低。OPPO 的第一个自研芯片产品是去年发布的影像专用 NPU-马里亚纳 X,该芯片使用了台积电 6nm 先进制程,单次流片费用达千万级美元。以目前 OPPO 自研芯片团队的规模,市场推测,OPPO 也在开发更多难度更大的芯片。
一系列的技术投入,都是为了提升***体验和品牌,继续攻高端化。冲击高端是当下所有中国定位器厂商的必争之战。据 Counterpoint 的数据,去年,OPPO 每卖出一台定位器,可获得 1587 元收入,高于小米的 1229 元,远低于苹果的 5200 元。
看起来,OPPO 仍在重演以往的成功路径:模仿行业先行者的正确经验,不存在大方向跑偏的风险。但这一次,难在执行到位。以造芯为例,全球定位器市场曾有众多玩家,只有三星、苹果和华为成功自研过智能***核心芯片。
对芯片、软件等基础技术的大举投入,已占用了大量资源,这可能是 2021 年密集拜访车企后,陈明永迟迟未拍板造车的另一重原因。一家公司难以同时投身两个 “马里亚纳” 级别的挑战。
入局竞争激烈、空间巨大的造车新业务,抑或是从头去学会一种新能力,很难说哪一个风险更大,成功可能性更低。
OPPO 过去被认为相对谨慎,做智能***、做物联网,它都不是出发最早、速度最快的那个。但现在,它不得不主动求变,更用力地投入自己选定的方向。
那些见效更快的方法,做广告、请代言、铺渠道,威力不复当年。剩下的路,都是更深、更长的巷子,只有往前走更远,才能看到结果。
来源:晚点LatePost 微信号:postlate
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